Bornes de recharge pour véhicules électriques (IRVE)
Vous équipez un parking d’entreprise, un parc de magasin ou une concession en points de recharge. Notre équipe électricité réalise ces installations pour des clients professionnels, en Île-de-France (75, 92, 93, 95) et dans l’Oise (60). Probat Énergie détient les qualifications IRVE de niveaux 1 et 2 : nous installons des bornes jusqu’à 22 kW en courant alternatif, avec supervision et gestion de charge. La charge rapide en courant continu, au-delà de 22 kW, n’entre pas dans nos prestations.
Ce que nous installons
Nous prenons en charge la partie électrique du projet, depuis le tableau qui dessert les bornes jusqu’à leur mise en service.
- le circuit d’alimentation dédié à chaque point de recharge, depuis le tableau qui le dessert ;
- les cheminements : chemins de câbles, fourreaux et percements pour le passage des câbles, puis le câblage jusqu’aux emplacements ;
- les protections de ce circuit : disjoncteur, dispositif différentiel, mise à la terre et liaisons équipotentielles ;
- la pose et le raccordement des bornes murales ou sur pied, en courant alternatif, jusqu’à 22 kW, socle ou connecteur de type 2 ;
- la pose de compteurs et de sous-compteurs, pour isoler la consommation des bornes ;
- le paramétrage de la supervision et de la gestion de charge : répartition de la puissance et délestage ;
- la mise en service et les essais, point de recharge par point de recharge.
Ce qui n’entre pas dans notre devis
Nous ne réalisons pas de génie civil : ni tranchée, ni massif béton, ni marquage au sol. Ces travaux sont à confier à une autre entreprise, et il vaut mieux le savoir avant de comparer des devis. En dehors du circuit qui alimente les bornes, nous ne réalisons pas de travaux d’électricité de puissance, et nous ne proposons pas de contrat d’entretien ni de maintenance.
Selon les sites, la demande porte sur une flotte de service rechargée la nuit sur un site fermé, sur les véhicules de salariés identifiés par badge, sur un parking de magasin ouvert à la clientèle ou sur une concession automobile. Un point de recharge ouvert au public relève en plus d’obligations propres : les informations d’accès et un moyen de joindre l’opérateur en cas de panne doivent être disponibles à proximité des bornes, et les caractéristiques du service et son tarif pour l’utilisateur doivent être indiqués sur la station. L’exploitation de ce service reste à votre charge.
Ce que la réglementation impose
Qui a le droit d’installer une borne
L’article D. 353-2 du code de l’énergie, en vigueur depuis le 1er juillet 2024, réserve l’installation des points de recharge aux professionnels habilités au sens de l’article R. 4544-9 du code du travail et titulaires d’une qualification délivrée par un organisme agréé. L’exclusion prévue par le texte est étroite : elle ne vise que des infrastructures d’au plus 3,7 kW qui ne sont pas accessibles au public et qui relèvent soit du bâti privé non professionnel et de ses dépendances, soit d’une infrastructure dont la fonction principale n’est pas de recharger des véhicules électriques. Cet article a remplacé l’article 22 du décret n° 2017-26, abrogé par le décret n° 2024-649.
L’arrêté du 27 octobre 2021 en fixe le contenu : trois niveaux pour l’installation, une qualification distincte pour la maintenance, une autre pour les études de conception. Le pilotage de la recharge et le paramétrage du gestionnaire d’installation relèvent des niveaux 2 et 3. Probat Énergie détient les qualifications IRVE de niveaux 1 et 2, ce qui couvre la pose de bornes communicantes, leur supervision et le pilotage de la charge. Demandez le certificat de chaque entreprise consultée, ainsi que sa date de fin de validité.
La conception électrique préalable
Le III du même article rend une étude de conception électrique obligatoire pour tout projet de création d’une infrastructure de recharge dans un parc de stationnement comportant au moins 50 places. Elle inclut un schéma électrique de l’installation envisagée et évalue l’adéquation des installations électriques existantes dès lors qu’un raccordement indirect, au sens de l’article L. 353-8 du code de l’énergie, est envisagé. Le texte réserve ces études aux professionnels titulaires de la qualification « études et conceptions » : nous ne les réalisons pas.
Les parcs soumis à une obligation d’équipement
Le pré-équipement, défini à l’article L. 113-11 du CCH, consiste à poser les conduits de passage des câbles et les dispositifs d’alimentation et de sécurité nécessaires à l’installation ultérieure des points de recharge.
| Situation | Obligation |
|---|---|
| Bâtiment non résidentiel neuf, ou rénovation importante portant sur le parc ou l’installation électrique, parc de plus de 10 emplacements (art. L. 113-12) | 1 emplacement sur 5 pré-équipé ; 2 % de ces emplacements, avec un minimum de 1, dimensionnés pour être accessibles aux personnes à mobilité réduite ; au moins 1 emplacement équipé pour la recharge, lui aussi accessible aux personnes à mobilité réduite, porté à 2 au-delà de 200 emplacements |
| Bâtiment non résidentiel existant, parc de plus de 20 emplacements (art. L. 113-13) | au 1er janvier 2025, 1 point de recharge sur un emplacement accessible aux personnes à mobilité réduite, puis 1 point de recharge par tranche de 20 emplacements supplémentaires. Lorsque des travaux sont nécessaires en amont du tableau général basse tension, le nombre de points de recharge est limité pour que le coût de ces travaux n’excède pas celui des travaux réalisés en aval de ce tableau |
L’article L. 113-14 prévoit deux exonérations : un coût d’installation et de raccordement dépassant 7 % du coût total d’une rénovation importante, et les parcs des bâtiments possédés et occupés par des PME au sens de la recommandation 2003/361/CE.
Les normes applicables
- NF C 15-100-7-722, « Installations électriques à basse tension — Partie 7-722 : Règles particulières pour l’alimentation des véhicules électriques ». La série 2024 est entrée en vigueur le 1er septembre 2025 : chaque point de recharge en courant alternatif est alimenté par un circuit spécialisé et protégé individuellement par un dispositif différentiel à haute sensibilité de 30 mA, de type A au minimum.
- CEI 62955:2018, qui définit le dispositif de détection de courant continu résiduel (RDC-DD) employé pour la charge en mode 3, lorsque le point de recharge n’est pas protégé par un différentiel de type B.
- CEI 61851-1:2017, édition 3.0, qui couvre les équipements d’alimentation de mode 2 et de mode 3. Nos installations relèvent du mode 3 : borne fixe raccordée à demeure, en courant alternatif.
- NF EN 62196-2. L’article 3 du décret n° 2017-26 impose à un point de recharge normale en courant alternatif au minimum un socle de prise de courant de type 2 ou un connecteur de type 2. Le même décret appelle recharge normale un point d’au plus 22 kW, et recharge rapide ou à haute puissance un point au-delà : cette seconde catégorie n’entre pas dans nos prestations.
Les points à vérifier avant de signer
- La puissance disponible. Dix bornes de 7,4 kW appelées ensemble représentent 74 kW : la puissance souscrite du site doit être vérifiée avant de figer le nombre de points. Selon la puissance demandée, la demande de raccordement passe par le portail Enedis des projets d’au plus 36 kVA, ou par celui des projets au-delà.
- La gestion de charge. Une gestion statique répartit une puissance fixe entre les bornes ; une gestion dynamique mesure la consommation en tête d’installation et n’attribue aux bornes que ce qui reste.
- La supervision. Le protocole ouvert OCPP, publié par l’Open Charge Alliance, vise une infrastructure interopérable et moins dépendante des systèmes propriétaires ; sa version 2.0.1 ed3 a été approuvée comme norme CEI en 2024, sous la référence CEI 63584.
- Les données personnelles. Dès qu’un badge identifie un salarié, chaque session devient une donnée personnelle : pour la CNIL, toute information se rapportant à une personne physique identifiée ou identifiable. Décidez qui y accède, pour quelle finalité et combien de temps.
- La maintenance. Le II de l’article D. 353-2 soumet aussi la maintenance à une qualification : demandez qui interviendra ensuite, et à quel titre. Nous ne proposons pas de contrat de maintenance sur ce lot.
Ce que nous remettons
- le schéma de raccordement de l’installation ;
- le repérage et l’étiquetage des circuits, des protections et des points de recharge.
Parler de votre parking
Décrivez-nous le site : nombre d’emplacements, usage du parking, puissance souscrite si vous la connaissez, distance entre le tableau et les emplacements.
Demander un devis pour des bornes de recharge. Nous intervenons du lundi au vendredi, de 9 h à 18 h. Voir aussi nos travaux d’électricité pour les professionnels.
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